近年来，国内商用车市场持续扩容，但经营性租赁的渗透率却始终低迷，份额仅占1%左右，远低于欧美成熟市场15%-30%的水平。这一现象背后，折射出国内商用车租赁服务面临的多重结构性挑战。

传统购车观念根深蒂固。国内运输企业普遍倾向于自有车辆，认为购车是资产积累，而租赁被视为‘权宜之计’。这种观念导致企业对长期租赁模式接受度低，更倾向于全款或贷款购车。

信用体系不完善制约行业发展。商用车辆价值高，租赁公司面临较大的信用风险。当前缺乏统一的商用车租赁信用评估体系，使得租赁公司在拓展业务时顾虑重重，往往要求高额押金或严格担保，这反过来又抬高了用户的租赁门槛。

第三，服务链条存在短板。商用车经营性租赁不仅是车辆出租，更需要配套的维修、保险、救援等全方位服务。目前国内多数租赁企业服务能力有限，无法提供一体化解决方案，导致用户体验不佳。

政策环境也有待优化。在车辆登记、运营资质、税收等方面，经营性租赁仍面临一些政策瓶颈。例如，跨区域运营的壁垒、车辆报废年限的刚性规定等，都限制了租赁模式的灵活性优势。

值得注意的是，新兴力量正在改变这一格局。随着物流行业集约化发展，一些大型物流企业开始尝试‘以租代购’模式；同时，数字租赁平台的出现，通过技术手段改善了信用评估和运营效率。

商用车经营性租赁要突破1%的份额瓶颈，需要多方协同：租赁企业应提升专业化服务能力；行业需建立标准化体系；政策层面可考虑给予适当支持。只有当租赁的价值被充分认知，这一模式才能真正在国内市场‘香’起来。